Ich schreibe eh fortlaufend über die Geschehnisse. Die Zelle 20 ist komplett hinüber. Ich bin morgen abend beim Akkuprofi und habe ein persönliches Gespräch. Ich hoffe den Tauschakku möglichst bald zu erhalten damit ich tauschen kann und bin dann hoffentlich fertig mit dem Akkuthema. Ja diesen “virtuellen” Tiefentladungschutz hatte ich auch bereits, nur sind mit 25km einfach zuwenig Distanz und Spaß zu haben auf lange Sicht. Ich hoffe schon sehr das sich der ganze Aufwand rentieren wird.

Didi: wie ist es bei dir bislang ausgegangen was die Batterien angeht? Austausch? Garantie?

Bei mir sind ebenfalls zwei Zellen stark geschädigt. So lange ich aber moderat fahre, komme ich 25km mit zwei Personen problemlos, selbst ohne dass die Schwächlinge unter 2,7V fallen. Allein auf dem Roller kann ich auch zügig fahren ohne dass das passiert.
Theoretisch hat das aber auch was gutes: Da die zwei schwwachen Zellen deutlich früher als alle anderen (die im übrigen recht gleichmäßig sind) einbrechen, würde mein Roller im Fall der Fälle früh genug abschalten, deutlich bevor die anderen Zellen in kritische Bereiche kommen. Ein sehr praktischer Tiefentladungsschutz, so lange man die zusätzliche Kapazität nicht braucht und das BMS beim Laden funktioniert

Nun habe ich mir Anschlüsse gebaut, an denen ich ein Voltmeter anstecken kann, um die Gesamtspannung des Akkupacks, aber auch einzelner Zellen zu messen.

Bei Vollgas, knapp vor Zwangsabschaltung, hat der gesamte Akkublock nur eine Gesamtspannung von 48 Volt, pro Zelle also durchschnittlich 2,4 Volt. Dreht man das Gas wieder zurück, dann erholt sich die Gesamtspannung wieder auf ca. 60 V, also pro Zelle ca. 3V.

Interessant wurde dann die Messung der einzelnen Zellen bei Vollgas knapp vor Zwangsabschaltung:
Durchschnittlich hatten sie wie gesagt 2,4 V. Einige etwas mehr. Zwei aber hatten in dem Moment nur knapp über 2V. Das ist nicht gesund, die werden wohl bald dahinscheiden.

Didi, eine ähnliche Meßmethodik würde wohl auch bei deinem Rollerchen bald Klarheit bringen, ob alle Zellen gesund sind.

Und ob dein BMS richtig arbeitet, kriegt man so heraus: Wenn das Ladegerät fertig geladen hat, sich also schon mehrmals wieder von allein aus und wieder eingeschaltet hat, Ladegerät ausstecken und eine Stunde warten. Dann müßte der BMS-Ladungsausgleich abgeschlossen sein. Dann alle Zellenspannungen einzeln messen. Es sollten alle 3,5 bis 3,6 V haben. “Ausreißer” sind höchst verdächtig, sowohl die betreffenden Zellen als auch die betr. Balancerschaltungen im BMS.

Und bitte reiß keinen Kurzen! Immer Feuerlöscher griffbereit!